• 業務の必要上、勤務終了後継続8時間以上の休息期間を与えることが困難な場合には、当分の間、一定期間における全勤務回数の2分の1を限度に、休息期間を拘束時間の途中及び拘束時間の経過直後に分割して与えることができるものとする。
• この場合において、分割された休息期間は、1日において1回当たり継続4時間以上、合計10時間以上でなければならないものとする。
• 一定期間は、原則として2週間から4週間程度とし、業務の必要上やむを得ない場合であっても2か月程度を限度とする。
• 分割は、2分割に限らず、3分割も認められるものとする。

• 業務の必要上、勤務終了後、継続9時間（※）以上の休息期間を与えることが困難な場合には、当分の間、一定期間における全勤務回数の2分の1を限度に、休息期間を拘束時間の途中及び拘束時間の経過直後に分割して与えることができるものとする。

（※）長距離貨物運送に従事する自動車運転者であって、1週間における運行がすべて長距離貨物運送であり、かつ、一の運行における休息期間が住所地以外の場所におけるものである場合は継続8時間以上

• この場合において、分割された休息期間は、1日において1回当たり継続3時間以上、合計10時間以上でなければならないものとする。
• なお、一定期間は、1か月程度を限度とする。
• 分割は、2分割に限らず、3分割も認められるが、3分割された休息期間は1日において12時間以上でなければならないものとする。
• この場合において、休息期間が3分割される日が連続しないよう努めるものとする。

順を追って見てゆきます。まずは、分割特例に該当するか否かです。

（改正前）「継続8時間以上の休息期間を与えることが困難な場合には・・・」

（改正後）「継続9時間以上の休息期間を与えることが困難な場合には・・・」

となります。これは、改正後は、原則の休息期間が9時間以上となることに伴っての変更です。

ただし、（※）「長距離貨物運送に従事する自動車運転者であって・・・」にあるように、休息期間の例外、つまり宿泊を伴う長距離貨物運送の場合には、「継続9時間以上」を「継続8時間以上」と読み替えることになります。

トラックとバスについてもそうですが、この点、問合せが多いところです。誤解が生じやすい点だと思います。

そもそも、休息期間分割の特例は、休息期間が8時間以上（改正後は9時間以上）とれない場合の特例です。休息期間が8時間以上（改正後は9時間以上）とれている場合は、勤務の途中に4時間以上、間が空いても、それは休憩時間となり、休息期間の分割には該当しないことになります。そして、休憩時間であれば、拘束時間に含まれることになりますよね。

この点、ご注意願います。